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【典型引领 推动高质量发展】鏖战中兰 奋勇前行
——甘肃建投七建公司兰州新区南站站房工程建设纪实

2021年9月,兰州新区南站站房工程建设项目施工现场工人来回穿梭,一片繁忙,为保障按期通车,甘肃建投七建公司的建设者们正加紧施工......

2018年5月,中兰客运专线建设全线开工。按照规划将于2022年底建成通车,甘肃建投七建公司承建的中卫至兰州铁路站房工程于2021年4月正式开工,计划于2022年4月竣工。

中兰客运专线是一条连接宁夏回族自治区中卫市与甘肃省兰州市的高速铁路,也是宁夏回族自治区首条开通的高速铁路,属于“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分。中兰客运专线对完善西北地区的铁路交通网,打通我国西北地区的快速客运通道,以及对我国西部大开发政策的深入推进都具有深远意义。

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俯瞰兰州新区南站站房全景,只见一条条股道向东西两侧蔓延,外形如同一艘“陆地航母”,极为壮观。据介绍,兰州新区南站项目分为兰州市地铁轨道交通5号线预留工程与兰州新区南站站房工程,兰州新区南站旅客流线采用“下进下出”的方式,设地道2座。站房形式为线侧平式。主体结构为框架结构,屋面为钢结构网架结构金属屋面,其站房总建筑面积为1.2万平方米,站场规模:3台8线,设站台3座,站台长度为450m,站台为双柱雨棚,标准跨度12m,端部为曲线站台。

探索中前行——号角嘹亮催奋进

新区南站项目是甘肃建投七建集团第一次深入到铁路系统的建设项目。初入铁路行业,对于铁路建设项目的行业标准、规范都不了解,七建铁路公司力顶压力,边学边干,在探索中寻找前进的方向。

兰州新区南站候车大厅效果图.png

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不同于以往的房建项目,新区南站项目建设过程中,8个甲方全程参与,盯岗作业。监理三班倒,24小时旁站。该工程的监督机构也与以往有所不同,站房、站台工程由兰州铁路监督管理局监督,由铁路系统进行验收。在试验检测方面,除我方自检单位及建设单位委托第三方监测外,铁路系统内部实验室还要随机对现场原材料进行抽查。尤其是铁路系统有“三查”、“五防”及实体十条问题等红线标准,项目一旦出现红线问题,将会被登入全国企业诚信平台,对企业进行扣分,将直接影响所属公司在铁路系统投标,严重者直接踢出铁路系统。更重要的是本工程工期直接关系中兰客专正线铺轨及通车,工期不顺延,无工期索赔。

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新建铁路项目,任务艰巨、责任重大。加上铁路系统的各种规范、要求,这无疑不是一块难啃的“硬骨头”。为此,甘肃建投七建公司打破思想藩篱,从实践中找办法,向科学要方法,向时间要速度,探索出了一系列高效推进项目建设方法举措。在项目部组建上,七建公司打破原有的项目组建模式,按照铁路系统规定设置“七部一室”及项目书记岗位。

在施工管理过程中,七建铁路公司全面落实国铁集团“强基达标、提质增效”工作主题,按照铁路建设质量安全红线管理规定,签订质量安全红线管理承诺书,并根据《红线管理实施细则》规定,按照“五定、三统一、一查处”的原则,制定月度质量安全红线专项检查方案,扎实开展质量安全红线管理。半年多以来,七建铁路公司的建设者们以逢山开路、遇水搭桥的开创精神,披荆斩棘,苦干实干,迎难而上,强力加快工程建设。

困难中进步——攻坚克难见创新

兰州新区南站项目的建设地点在兰州新区周边,相应的基础生活保障设施不完备,用水成了项目上的一大难题。期初,项目部的生活用水只能靠车拉。

铁路工程建设,对于建设者而言,所要面对的不仅是艰苦的环境、复杂的地形,还有诸多技术难题。其中,站台雨棚清水混凝土以及市政配套设施的地基处理、过渡段回填等都是挡在建设者面前的“拦路虎”。

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项目中站台雨棚清水混凝土是项目建设的亮点,也是一个工艺难点。面层仅进行清水混凝土涂料饰面,保留混凝土本色,与以往传统装饰相比,避免了风雨侵蚀、饰面脱落等隐患。

铁路建设对原材料检验、施工工艺以及混凝土配合比把控极其严格,在第一批风雨棚柱的施工过程中,由于对清水混凝土的施工经验不足,在浇筑混凝土的过程中对质量把控不到位,导致雨棚柱观感不佳,影响项目后期整体形象,项目部立即进行破除,这一举动也得到了监理和甲方的支持。

市政配套设施的回填过程中,兰州铁路局工务段、监理站以及项目部三方共同组成十人实验小组,24小时不间断驻守现场,在回填过程中每层都要做实验,但凡回填材料条件不达标,都要“回炉重造”。

“通过铁路过渡段回填的施工工艺和验收标准,对我们土建工程的回填质量有很大的帮助,如果按照铁路项目配套的回填方案和工序来做土建工程,将会大大降低室外基坑、散水地坪塌陷的质量通病,这也是非常值得借鉴的工法。”项目的技术总负责彭工告诉记者。

公司接到项目后,集中组织观摩学习,前往郑州南站、西安北站等国内大型工程参观学习;建设过程中,每两周去由经验丰富的中铁建设公司承建的二标段北滩、平川、靖远白银站项目学习一次;经常性地在项目部集中学习铁路系统下发的相关文件和规范。

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项目部不仅学习铁路建设优秀的做法,也把房建中好的工法实施在铁路房建项目中。砌体填充墙就是典型案例,铁路建设项目,不注重卫生间砌筑的材料选用和卫生间防潮等细节,项目部在二次结构实施过程中,提前和设计沟通,对不同功能用房,选用不同砌体材料。有水房间内,砌筑前全部浇筑300mm高C25混凝土反坎。圈梁、构造柱的设置,窗压顶,门窗预制过梁的做法,都得到了甲方和其他施工单位的认可和借鉴。

BIM建筑信息模型在这个项目上应用基本达到90%,项目部提前建模,利用BIM可视化、多专业协调性、优化性等特点,帮助该工程参建各方组织协调工作,对复杂部位进行优化,做到了提前发现问题、解决问题,避免了返工带来的工期延误和材料浪费。

创新中发展——“老中青”携手聚合力

七建铁路公司因项目而生,全员基本都驻扎在项目上,全力以赴保障项目进度。七建公司充分发挥“老中青”传帮带的作用,在项目开工伊始,就将工作经验丰富的高级工程师派在项目一线,为项目的顺利进行扬帆掌舵。

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由于铁路项目有明确的施工规范和工法,其图纸设计都比较笼统,这对初入铁路建设的大家,是一个不小的“门槛”。为此,老同志带头对比规范标准、工法,将施工图纸细化,重新绘制新的施工图,再根据规范,一步步向年轻的项目技术负责以及项目施工员进行交底,项目进展的八个月中,共计深化图纸60多张,保障了施工进度和质量,同时也为培养、储备铁路项目建设人才打下了基础。

由于工期紧任务重,项目部管理人员自春节起,就进场组织人员建设临时设施,以保障开春建设任务的顺利进行,从大年初一进场到现在,很多管理人员几乎没有休息过一天。

“该工程是全国第一个地方企业参与铁路建设的项目,我们肩负的不是一个小家,而是一个大家,这个项目的进度、质量、安全关系到企业未来发展,我们必须全力以赴干好!”七建铁路公司副经理李本洋告诉记者。

记者 顾轩之


责任编辑:孙建军     发布时间:2021-10-15

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